5年前，前十大民营企业的总市值为7000亿美元，10年前为2150亿美元。
《实施条例》施行后，《中华人民共和国中外合资经营企业法实施条例》、《中外合资经营企业合营期限暂行规定》、《中华人民共和国外资企业法实施细则》、《中华人民共和国中外合作经营企业法实施细则》同时废止。同时，对中国自然人与外国投资者共同投资、外商投资准入负面清单的制定和调整程序、外商投资企业在中国境内投资的法律适用等问题作了明确规定。
二是细化外商投资促进具体措施一致表示，一定以实际行动积极参与家乡建设，力争在招商引资，项目对接等方面，为家乡建设作出积极贡献，共同推动吉林振兴。全球吉商联合会副主席王焕新发言 吉林省商务厅环渤海处处长孙维国发言 长春市朝阳区人民政府副区长张笃发言 吉林省榆树市市委常委统战部长闫伟发言 长春市二道区人民政府区长陈铁志发言来自吉林省各市县区的有关领导在会议上介绍了本地的经济社会发展、优化营商环境、产业转型升级等方面的情况。吉林大学北京校友会会长林学访发言 金隅集团战略规划部部长周成耀发言 五矿地产有限公司产城事业部副总经理董海龙发言本次座谈会内容丰富、形式新颖、立意深刻、成效显著。出席会的主要政府领导有：辽源市人民政府副市长江建平、吉林省长春市二道区区长陈铁志、吉林省榆树市副市长吴喜庆、吉林省长春市朝阳区副区长张笃、吉林省商务厅环渤海处处长孙维国、长春市驻北京办事处副主任田耕、吉林省政府驻天津办事处经济合作交流中心副主任梁金斗、白城市商务局副局长胡春志、四平市经合局副局长柳东宇等。
会议邀请了吉林省各市县区38位领导和央企国企等上市公司领导，以及全国各省市、自治区近百位吉商会长和吉林籍企业家等200余人参会。全国吉商会长为振兴吉林建言献策、共谋家乡发展 近日，本报记者从2019振兴吉林经济发展，全国吉商会长与政府项目交流座谈会上获悉，为了深入学习贯彻中央关于实现新时代东北全面振兴的重要讲话精神，以及吉林省委书记巴音朝鲁关于加快新时代吉林全面振兴、全方位振兴的工作部署，促进吉林经济更好更快发展，2019年12月29日，北京吉商协会在北京石景山富力万达嘉华酒店成功举行了2019振兴吉林经济发展，全国吉商会长与政府项目交流座谈会。11月12日，广州招商滚装运输有限公司揭牌;11月20日，我国首批滚装出口二手车在广州港启航，出口量和货值均创我国启动二手车出口试点业务以来之最
自西部陆海新通道总体规划发布以来，北部湾港在新机遇中得到充分发展。11月13日，辽港集团被证监会认为干扰营口港运作，其事业部制模式遭到质疑。除了稳健提升吞吐量，上海港还正逐步加大港口+科技的投入。日前，交通运输部公布11月港口货物、集装箱吞吐量。
2018年全年上海港集装箱吞吐量完成4201万TEU，目前来看，2019年上海港再破自身记录问题不大，其也将继续维持集装箱吞吐量全球第一大港的稳固地位。在集装箱吞吐量数据中，表现最为亮眼的是同比增幅34.5%的北部湾港，11月吞吐量为342万TEU，全国排名第14位。
11月12日，广州招商滚装运输有限公司揭牌;11月20日，我国首批滚装出口二手车在广州港启航，出口量和货值均创我国启动二手车出口试点业务以来之最。镇江港货物吞吐量急速上升，从默默无闻到一飞冲天。接近年末，全国港口吞吐量排名情况变动不大，但南北港口的增幅差异却逐渐明显。其中外贸货物吞吐量396,474万吨，同比增长4.7%，集装箱吞吐量23,950万TEU，同比增长4.5%。
1-11月，全国港口完成货物吞吐量1,271,708万吨，同比增长8.3%。从货物品种来看，金属矿石、煤炭、化工原料及制品等大宗货物均呈现快速增长，大进大出、快进快出，为外贸经济发展插上了翅膀。镇江港11月货物吞吐量完成29653万吨，同比增长117.8%，这是其货物吞吐量实现连续翻番的第7个月。在提升吞吐量的压力下，辽港集团还需根据现状对整合模式进行合理调整，对辽港集团而言，整合还将是一个继续探索试验的过程。
宁波舟山港的奋起直追展现出其积极的雄心，未来，集装箱业务仍将成为宁波舟山港与上海港最大的竞争点之一。11月，上海港集装箱吞吐量突破4000万TEU，同比增幅4.1%。
广州港11月货物吞吐量完成55452万吨，同比增长11.4%。11月4日，上港集团与华为公司签署战略合作协议，双方将共同探索物联网、5G通讯技术、车路协同(C-V2X)、人工智能、网络安全、大数据与云计算等高科技在港航领域特别是智慧港口建设方面的应用和推广。
营口港吞吐量仍未止跌，11月货物吞吐量完成21655万吨，同比下跌37.1%。作为华南地区最大的专业滚装汽车枢纽港，广州港滚装业务成熟，航线也相对密集。今年以来，宁波舟山港开拓了多条一带一路沿线国家与地区的航线，相关航线总数已达88条，完成箱量1000万标准箱，占集装箱总吞吐量的四成。从口岸营商环境来看，完成了单一窗口的船舶系统、运输工具功能、货物申报功能升级改造，业务申报全覆盖，推进口岸码头对外开放。11月27日，中远海运斥资8亿元战略入股北部湾港。自营口港整合加入辽港集团以来，其吞吐量下跌的势头仍未得到有效控制。
营口港、大连港等北方港口跌跌不休，镇江港、北部湾港等南方港口一飞冲天。未来，除在吞吐量上傲视群雄之外，上海港还将在科技创新上保持领先地位。
港口圈认为，我国南北方港口已呈现出差异化发展的方向，未来二者在组织架构、运营模式等方面或将差异明显。此外，钦州港东航道扩建二期工程项目也已开工建设，建成后将满足20万吨级大型集装箱船进出北部湾港条件，北部湾港核心竞争力将进一步得到提升。
11月22日，宁波舟山港集装箱吞吐量也已突破2500万TEU，较2018年突破2500万箱提前近20天。同时，宁波舟山港也积极打造内支线精品航线，挖掘散改集等业务潜力，在内支线、内贸线业务上实现了稳步增长
省内钢铁企业需认真贯彻落实《河北省钢铁行业去产能工作方案(2018-2020年)》，强化标准倒逼作用，依法依规促使过剩钢铁产能有序退出，严防地条钢死灰复燃。近年来，虽然先后组建新武安、渤海钢铁、冀南钢铁、太行钢铁、永洋钢铁等集团公司，但总体上看，河北省钢铁行业兼并重组未进入实质性阶段，退城进园产能置换项目进展缓慢。加快向高质量发展道路前行作为河北省的主导产业，钢铁工业有不少成长的烦恼，实现高质量发展依然有很长的路要走。河北省目前千万吨级钢铁企业数量明显偏少，省内钢铁企业竞争强度偏高。
今年初以来，国产铁精矿、进口铁矿石、废钢等主要原料价格普遍上涨，持续高位运行。河北省钢铁企业一是要依照《河北省产业结构调整优化和产业导向目录》，加大钢材产品研发力度，重点在高铁用钢、汽车用钢、造船用钢、建筑用钢、模具钢、高速工具钢、电工钢、高级管线钢等高端材料上下功夫，以优质的产品质量挤进高端市场，占领重点工程项目;二是要为发展装配式钢结构住宅、钢结构桥梁和钢结构立体停车场提供产品支持，建立钢结构配件配送中心，生产加工标准化钢结构配件，进一步拓宽钢结构产品种类;三是发展现代物流、电商平台等非钢产业，推动钢铁企业由传统的材料供应商向综合服务商转变;四是通过发展钢材深加工延伸产业链，由钢铁产品向钢铁制品转化，实现增值增效;五是借助机器人、大数据、云计算、人工智能等先进技术，提升企业智能制造水平。
三是装备水平与产业体量不匹配。全行业要牢固树立绿色发展理念，正确把握生态环境保护和产业发展的关系，进一步加快绿色化改造，推广应用先进绿色制造技术，推进实施超低排放改造，提升行业资源能源利用和清洁生产水平;鼓励钢铁企业推进与建材、电力、化工等产业及城市间的耦合发展，打造绿色工业园区。
截至11月底，钢材综合价格指数为108.17点，同比上升1.05点。站在2020年的大门前，如何在未来实现从钢铁大省到钢铁强省的转变?如何解决当前行业发展存在的诸多不足?如何使企业驶入高质量发展的快车道?这些是当前河北省钢铁企业急需探讨的问题。
八是推进整合重组，优化产业布局。其中，长材价格指数为116.40点，同比上升3.05点;板材价格指数为102.36点，同比下降0.29点。七是深入两化深度整合，推进智能制造。二是产业布局与产业体量不匹配。
全行业要加快推进互联网、大数据集成、人工智能和钢铁产业的深度融合，实现人、设备、产品等制造要素和资源的实时联通，推进生产方式的定制化、柔性化、绿色化、网络化和智能化，提高企业运营效率，提升钢铁产业智能制造水平。全行业要发挥河钢塞钢示范效应，扩大与中东欧国家合作，进一步拓展欧洲市场;面向印尼、马来西亚、越南、巴基斯坦、印度等周边国家，鼓励钢铁企业利用现有生产设备开展投资。
因此，河北省钢铁企业必须坚定信心、采取多项措施实现高质量发展，具体包括以下措施：一是坚决有序化解过剩产能。河北省钢铁产业规模实现了由小到大的发展，但若想实现由大到强还需解决一些存在的不足，主要体现在以下5个方面：一是高端产品比例与产业体量不匹配。
河北省钢铁企业研发投入相对较低，特别是在新材料研发投入明显不足;研发机构数量少，高端产品研发人才缺乏;作为钢铁大省，只有河钢唐钢、河钢邯钢、新兴铸管3家企业入围钢铁技术中心;高新技术企业少，发明专利数量相对较少，至今全省没有独立于企业之外的专门从事钢铁新材料研发的专业机构。因此，河北省钢铁企业特别是民营企业装备水平有待大幅提高。